Дневной архив: 19.11.2016

На Тернопольщине притормозили опекунов, реализовывавших малыша

малыш В селе Викно Гусятинского региона Тернопольской области притормозили опекунов, отдавших собственную 3-месячную дочь.

Как уточнили в участке социальных нитей районного администрирования органов внутренних дел, пара реализовала малыша за 14,5 миллионов грн. после совершения сделки их притормозили милиционеры.

Следователи определили, что у 37-летней девушки была семья в Хмельницкой области. Девушка до сегодняшнего дня заключается в браке. 1-му супругу она оставила на образование четырех всеобщих детей.

Как уточнили в органов внутренних дел, остановленная перебралась в Тернопольскую область, где жила с 36-летним раньше обсуждаемым жителем. Оба, по сведениям правоохранителей, кутили и проводили противообщественный стиль жизни.

После рождения дочери девушка не пожелала взять ее из роддома, разъяснив, что у семьи нет заработков по уходу за малышом. В скором времени сотрудники районного отделения преступной органов внутренних дел по делам детей узнали, что парень и девушка разыскивают клиента для собственного малыша.

Как заметили в МВД, найдя клиента, опекуны взяли малыша в село, где их и притормозили после реализации малыша.

Оба нарушителя закона располагаются в изоляторе временного нахождения. В отношении них начато уголовное разбирательство по ст. 149 ч. 3 Криминального кодекса Украины (торговля людьми либо другое нелегальное соглашение сравнительно передачи человека).

22 июня — большой конец Лиги Чемпионов (ФОТО)

Бавария «БАВАРИЯ» — «ИНТЕР»: На кону авторитет и большие денежные средства…

«БАВАРИЯ» — «ИНТЕР»: На кону авторитет и большие денежные средства…

У 2-ух финалистов текущей Лиги чемпионов много совместного. Начать по крайней мере с того, что по меркам знаменитых команд – а к Bayern и Inter это определение используют, принимая во внимание большое число покоренных ими разных званий и большое число звезд, когда-то за них выступавших, и используют без мизерных колебаний – оба клуба, разумеется, чересчур заждались того этапа, когда могут вновь побороться за основной еврокубковый приз.

ЛИГА ЧЕМПИОНОВ. Конец. «БАВАРИЯ» — «ИНТЕР»

Оба начались в данном розыгрыше лиги так, что можно было на первый взгляд уверенно давать прогноз, что их почитателям надо будет смириться с тем, что и в текущем году Приз чемпионов им не достанется. Это был старт с абсолютно страшным скрипом.

Inter начал с 3-х бледноватых ничьих – с Barcelona, киевским «Динамо» и «Рубином». Тем не менее, у Bayern дела обстояли еще хуже. После 4-х туров он придерживался за край бездны кончиками пальцев и вот-вот мог оборваться вверх. Мюнхенцы смогли преодолеть лишь очевидного аутсайдера категории – Maccabi, поделив очки с Juventus дома и два раза проиграв Bordeaux. Оба в конечном итоге выбрались в конечном туре. Inter – с помощью миланской победы над «Рубином». Bayern – с помощью погрома в Турине Juventus (4:1), который был сродни разбиваю с дождем среди Сахары, зная, как гнусно он выглядел до него.

22 июня - большой конец Лиги Чемпионов (ФОТО)

Роднит оба клуба еще, к примеру, то событие, что оба видоизменились под управлением свежих тренеров. Жозе Моуринью, чтобы оборвать линейку поражений Inter в play-off Лиги чемпионов, пригодилось 2 года. Луи ван Галю, чтобы преобразовать Bayern из команды, очутившейся в очевидном игровом упадке и отдавшей годом ранее титул победителя страны урюпинскому Wolfsburg, в команду, бьющуюся за право зваться самой сильной на материке,– всего год.

22 июня - большой конец Лиги Чемпионов (ФОТО)

В состав двух превосходно вписались начинающие. Bayern сегодня нельзя представить без Арьена Роббена, Ивицы Олича и выволоченного ван Галем из дубля Томаса Мюллера. Inter – без Диего Милито, Уэсли Снейдера и Лусиу. Те болельщики Real, которые попадут послезавтра на трибуны его бытового стадиона, за действиями Снейдера и Роббена будут смотреть, вероятно, с надоевшей болью в сердце. Мадридцы так как сочли прошлым летом голландских полузащитников дорогостоящим грузом, с превеликим удовольствием реализовав их. А те, угодив в свежие команды, открылись так ясно, как никто не мог допустить. Real мимо собственного конца прошел. А Роббен со Снейдером в нем поиграют.

В целом, нет ничего необычного в том, что и котировки на победу в конце лиги Inter и Bayern в большинстве букмекерских компаний приблизительно одинаковые. На самом деле, серьезные различия между конкурентами увидеть трудно. А небольшое предпочтение, которое букмекеры дают Inter, выражается, вероятно, тем, что утрата миланского клуба – дисквалифицированный Тиагу Мотта (его скорее всего сменит Деян Станкович), менее болезненна, чем неимение по той же причине у Bayern Франка Рибери. Впрочем, Луи ван Галь по ходу года не раз подтверждал, что может заштопать какую угодно дырку на поле.

AutoVisio заняла ІІ место во всеукраинском хит-параде марок

AutoVisio Во всеукраинском хит-параде марок 2-ое место заняла… соцсеть автолюбителей

 

Во всеукраинском голосовании, которое велось печатным изданием «Дело», Автомобильный социальный форум AutoVisio занял 2-ое место в области «Потребительские вещи». В целом хит-параде первая на Украине соцсеть автолюбителей оказалась на 18 позиции в перечне из 165 показанных российских марок, обогнув по репутации основные российские каналы, сети ресторанов, ряд кондитерских и спиртных организаций.

Рейтинг собирался на основании голосов клиентов, которые во время с 1 мая по 11 июня могли уделить основное внимание возлюбленному брэнду. В итоге, форум обрел более тыс голосов от автолюбителей, которые заметили его как любопытный и необходимый источник.

Напоминаем, Автомобильный социальный форум AutoVisio был презентован российским автолюбителям немного больше 6 месяцев назад категорией автовладельцев-энтузиастов. Он соединил внутри себя основы соцсети и эксклюзивные сервисы, такие как вероятность заметить расценки на газ, оценки клиентов сравнительно качества бензина на российских АЗС и данные о качестве бензина, данные дополнительной лабораторией при AutoVisio.

 

Чандок: «В случае если Трулли прощается – означает, виновен»

Чандок Индусский гонщик HRT на страницах собственного блога рассуждает о мероприятиях Гран При Монако – и в первую очередь о собственном столкновении с Лотус Ярно Трулли

После окончания Гран При Монако индусский пилот Карун Чандхок сообщил на страницах собственного блога о том, как для него состоялась данная автогонка. Конечно, огромную часть сведения гонщик HRT отдал столкновению с Ярно Трулли на заключительных кругах. 

Карун Чандхок: «Я расстроен концом автогонки и волнуюсь за команду. Принимая во внимание технологические неприятности у В. Петрова на заключительных кругах, я вполне мог заканчивать 13-м, что вывело бы HRT на 10-ое место в Призе конструкторов – а это очень принципиально.

Весьма обидно, поскольку до этого моя автогонка накладывалась хорошо. Я штурмовал на лимите, стараясь отвлечься от Бруно на исходном отрезке – и мне даже получалось, к своему изумлению, нагонять Лотус и Virgin.  Я был стремительней Ярно, а потом снова нагонял Бруно, когда моя стратегия повлияла далеко не самым самым лучшим стилем.

Я понимал, что нас нагоняет Уэббер, так как арбитра махали голубыми флагами. Вследствие этого прием Трулли вызвал у меня удивление. В общем-то он обязан был упустить Марка ранее меня – и я не могу осознать его ход. Просто нелепица.

В Rascasse нельзя опережать – и позднее он подступал ко мне с извинениями. В случае если Ярно прощается, то знает, что виновен. Он бы просто не записался в поворот – не достало бы угла поворота колес, и он бы налетел в огораживание, как Михаэль Шумахер в 2006 году. Я смог наклониться, и автомашина прошла над моей головой – у меня получилось избежать проблем».

Чандхок не жалеет о том, что арбитра не вынесли его конкуренту никакого санкции: «Так ли это принципиально? Итогов автогонки не поправишь… Я убежден, Ярно сделал это не целенаправленно, просто у него на сек отключились мозги…».

Фернандес желает отказаться от голубых флагов

Тони Фернандес Директор Лотус полагает, что отходящие на круг гонщики должны не проигрывать проезжую часть руководителям, а сражаться с ними

Директор Лотус Тони Фернандес полагает, что отходящие на круг гонщики должны не проигрывать проезжую часть руководителям, а сражаться с ними, а голубые флаги – это небезопасный элемент, от которого необходимо отказаться в кратчайшие сроки. С такой мыслью он прибегнул к собственным коллегам из прочих команд в процессе последнего совещания FOTA.

По словам Фернандеса, неспешные гонщики, смещаясь в сторону с линии движения на нечистую часть автотрассы, утрачивают время и омрачают свои автомобили, а самое главное – текущая операция мало неопасна.

Как нетрудно понять, мысль об отмене голубых флагов подняла в любом случае сильное удивление. Соглашаться с ней – и обсуждать такое предложение – участники собрания FOTA отказались. «Очень многие много опешили, однако в общем реакция оказалась более сочувственной, чем я ждал, — сознался Тони корреспондентам Norfolk Eastern Daily Press. – В хорошее время в Ф1 не было никаких голубых флагов. В NASCAR и ИНДИКАР их нет и доныне. Это делает автогонки увлекательнее и, нужно сознаться, безопаснее».

Позицию Фернандеса поддерживал и гонщик его команды Ярног Трулли: «В настоящее время я веду добросердечную половину автогонки, смотря на голубые флаги. Это требует максимальной концентрации, поскольку разница в скоростях очень высока – а эти флаги встречаются тебе на любом круге».

Но мысль Фернандеса, нужно признать, вряд ли будет претворена в жизнь. В Формуле 1 у любого пилота либо команды есть только 1 испытанный метод освободиться от голубых флагов – двигаться быстро, чтобы не приставать от лидера на целый круг.

ГП Монако: Технологический осмотр

ГП Монако Влиятельный итальянский специалист Паоло Филизетти объясняет для читателей F1News.Ru наиболее любопытные технологические решения, которые применялись командами в Монако

Уличный автодром в Монако серьёзно различается от прочих автотрасс, однако в этот раз благодаря тому, что автогонки прошли вереницей, на автомобилях вышло не много технологических новостей. Однако, невзирая на настолько длинный промежуток, командам необходимо приспособить автошасси к особенностям автотрассы.

Преимущественно, доводки затрагивали аэродинамики — в Монако необходима предельная прижимная сила, однако определенные технологические решения были сопряжены и с иными элементами, влияющими на маневренность и увеличивающими результативность тормозов, что в особенности принципиально в наиболее медлительных поворотах автотрассы, таких как Rascasse либо прежний Loews.

В Red Bull установили на автомашины свежие диски тормозов, чтобы избежать возобновления неприятностей, с которыми Себастьян Феттель встретился в Испании. Окна на них стали меньше в поперечнике, и в случае если на свободных заездах в пятницу мы видели на RB6 колесные диски с округлыми отверстиями, то в квалификации и автогонке бригада применяла в точности такие же компоненты, какие организация Brembo поставляет Феррари.

Феррари: особые крылышки на заднем крыле

Феррари не стала применять в Монако динамический воздуховод, однако на задних крыльях F10 возникла специальная пара крылышек, размещенных по двум граням «плавника».

ГП Монако: Технологический осмотр

Данная новинка дает возможность достичь большей прижимающей силы, действующей на заднюю ось, и поднять уровень сцепления ведущих колес с поверхностью автотрассы. Конечно, плоскости были настроены на предельный угол атаки, как ведущее, так и заднее.

Рено: обновленное ведущее закрывало

Рено также привезла в Монако новинку, дебютировавшую еще в Барселоне, однако существенно улучшенную. Техники команды приняли решение повысить прижимную силу не с помощью самого ведущего крыла, а благодаря увеличению действенности расположения невесомого потока, на него действующего.

ГП Монако: Технологический осмотр

На высшем дополнительном профиле ведущего крыла R30 вышел увеличенный отвесный плавник, вытянутый назад: функция элемента заключается в управлении некоторой частью потока, проходящего рядом с ведущими колесами. Это дает возможность понизить беспорядочность, что принципиально для увеличения качества потока, направляющегося от ведущего крыла в сторону дна автомашины.  

Помимо этого, под основным профилем крыла вышли увеличенные и трудные по фигуре отвесные плавники, делящие поток и увеличивающие качество той его части, что устремляется под днище автомашины: это содействует более действенной подаче воздуха к огромному многоуровневому диффузору.